ENGINE SUPPLEMENT SYSTEM PADA PESAWAT TERBANG BERMESIN TUNGGAL

Sistem bahan bakar pesawat kecil bermesin tunggal bervariasi yang tergantung pada faktor, seperti lokasi tangki dan metode pengukuran bahan bakar ke engine. Sistem bahan bakar pesawat high wing dapat dirancang secara berbeda dari sistem pada pesawat low wing. Mesin pesawat terbang dengan karburator memiliki sistem bahan bakar yang berbeda dengan mesin injeksi bahan bakar.

1. Gravity Feed Systems

Pesawat high wing dengan tangki bahan bakar di setiap sayap adalah hal biasa. Dengan tangki lebih tinggi daripada mesin, gravitasi dapat digunakan untuk mengirimkan bahan bakar. Sistem bahan bakar gravitasi sederhana ditunjukkan pada Gambar 1. Ruang di atas bahan bakar cair dilepaskan untuk mempertahankan tekanan atmosfer pada bahan bakar saat tangki mengosongkan. Kedua tangki juga saling berventilasi untuk memastikan tekanan yang sama ketika kedua tangki mengisi ke mesin. 

Outlet disaring tunggal pada setiap tangki yang terhubung ke katup penutup bahan bakar atau katup pemilih multi-posisi. Katup penutup memiliki dua posisi: bahan bakar AKTIF dan bahan bakar MATI. 

Jika dipasang, katup pemilih menyediakan empat opsi: 

• Pematian bahan bakar ke engine

• Bahan bakar dari tangki sayap kanan saja 

• Bahan bakar dari tangki bahan bakar kiri saja 

• Bahan bakar ke mesin dari kedua tangki secara bersamaan.

Gambar 1. 
The gravity-feed fuel system in a single-engine highwing 

Di bagian hilir katup penutup atau katup pemilih, bahan bakar melewati saringan sistem utama. Ini sering memiliki fungsi saluran pembuangan untuk menghilangkan sedimen dan air. Dari sana, bahan bakar mengalir ke karburator atau ke pompa primer untuk menghidupkan mesin. Tanpa pompa bahan bakar, sistem umpan gravitasi adalah sistem bahan bakar pesawat paling sederhana.

2. Pump Feed Systems

Pesawat bermesin tunggal mid wing dan low wing tidak dapat menggunakan sistem bahan bakar umpan gravitasi karena tangki bahan bakar tidak terletak di atas mesin. Sebagai gantinya, satu atau lebih pompa digunakan untuk memindahkan bahan bakar dari tangki ke mesin. Sistem bahan bakar umum jenis ini ditunjukkan pada Gambar 2. 

Setiap tangki memiliki aliran dari outlet yang disaring ke selector valve. Namun, bahan bakar tidak dapat ditarik dari kedua tangki secara bersamaan; jika bahan bakar habis dalam satu tangki, pompa akan menarik udara dari tangki itu daripada bahan bakar dari tangki penuh. Karena bahan bakar tidak diambil dari kedua tangki secara bersamaan, maka tidak perlu menghubungkan ruang ventilasi tangki bersama-sama.

 

Gambar 2.

Sebuah pesawat menggunakan pompa untuk menarik bahan bakar

 

Dari selector valve (KIRI, KANAN, atau MATI), bahan bakar mengalir melalui saringan utama di mana ia dapat memasok ke mesin utama dan kemudian, mengalir ke pompa bahan bakar. Biasanya terdapat satu pompa listrik dan satu pompa bahan bakar yang digerakkan mesin diatur secara parallel yang menarik bahan bakar dari tangki dan mengirimkannya ke karburator. 

Kedua pompa menyediakan redundansi. Pompa bahan bakar yang digerakkan mesin bertindak sebagai pompa utama dan pompa listrik sebagai cadangan memasok bahan bakar jika yang lain rusak. Pompa listrik juga memasok tekanan bahan bakar saat menghidupkan dan digunakan untuk mencegah uap selama penerbangan di ketinggian yang tinggi.

3. High Wing Aircraft With Fuel Injection System 

Beberapa pesawat terbang bermesin tunggal, high wing, berkinerja tinggi, dilengkapi dengan sistem bahan bakar yang memiliki fitur injeksi bahan bakar, bukan karburator. Ini menggabungkan aliran gravitasi dengan penggunaan pompa bahan bakar. Sistem Teledyne-Continental adalah contohnya. 

Gambar 3.

Sistem bahan bakar Teledyne-Continental menampilkan injeksi bahan bakar yang digunakan pada pesawat terbang bermesin tunggal berkekuatan tinggi

CATATAN: Sistem injeksi bahan bakar menyemprotkan bahan bakar bertekanan ke dalam intake engine atau langsung ke dalam silinder. Bahan bakar tanpa udara bercampur apa pun diperlukan untuk menghasilkan operasi penyemprotan yang kontinyu dan mulus.

Bahan bakar yang diberi tekanan oleh pompa yang digerakkan mesin diukur sebagai fungsi rpm engine pada sistem Teledyne-Continental. pertama, akan dikirim dari tangki bahan bakar dengan gravitasi ke dua tangki akumulator atau reservoir yang lebih kecil. Tangki-tangki ini, satu untuk setiap tangki  mengkonsolidasikan bahan bakar cair dan memiliki ruang udara yang relatif kecil. yang mengirimkan bahan bakar melalui katup pemilih tiga arah (KIRI, KANAN, atau MATI). 

Selector valve juga bertindak serentak sebagai pengalir udara yang telah dipisahkan dari bahan bakar di pompa bahan bakar yang digerakkan mesin dan dikembalikan ke katup dan mengarahkan udara ke ruang ventilasi di atas bahan bakar di tangki reservoir yang dipilih.

Pompa bahan bakar bantu listrik menarik bahan bakar melalui katup pemilih. Ini memaksa bahan bakar melalui saringan, membuatnya tersedia untuk pompa primer dan pompa bahan bakar yang digerakkan mesin. Pompa ini biasanya digunakan untuk memulai dan sebagai cadangan jika pompa yang digerakkan mesin gagal. Ia dikendalikan oleh sakelar di kokpit dan tidak perlu dioperasikan untuk memungkinkan pompa bahan bakar yang digerakkan mesin mengakses bahan bakar.

Pompa bahan bakar listrik menarik bahan bakar melalui selector valve Ini memompa bahan bakar melalui saringan, membuatnya tersedia untuk pompa primer dan pompa bahan bakar yang digerakkan mesin. Pompa ini biasanya digunakan untuk memulai dan sebagai cadangan jika pompa yang digerakkan mesin gagal. Ia dikendalikan oleh sakelar di kokpit dan tidak perlu dioperasikan untuk memungkinkan pompa bahan bakar yang digerakkan mesin mengakses bahan bakar.

Pompa bahan bakar yang digerakkan mesin mengambil bahan bakar bertekanan dari pompa yang digerakkan dengan listrik atau dari tangki reservoir jika pompa listrik tidak beroperasi. Ini memasok volume bahan bakar di bawah tekanan yang lebih tinggi dari yang dibutuhkan untuk kontrol bahan bakar. Kelebihan bahan bakar dikembalikan ke pompa, yang memompanya melalui katup pemilih ke tangki reservoir yang sesuai. Uap bahan bakar juga dikembalikan ke tangki oleh pompa. Unit kontrol bahan bakar mengukur bahan bakar sesuai dengan putaran engine dan input kontrol campuran dari kokpit.

Kontrol bahan bakar mengantarkan bahan bakar ke manifold distribusi, yang membaginya dan memberikan aliran bahan bakar yang sama dan konsisten untuk injektor bahan bakar individual di setiap silinder.